武汉脱口秀开放麦|脱口秀女演员投奔自动驾驶
脱口秀演员转战汽车行业。
近日武汉脱口秀开放麦|脱口秀女演员投奔自动驾驶，脱口秀演员赵晓卉在《脱口秀大会》第五季突围赛成功胜出后，突然宣布退赛。她解释原因是自己找到了新工作，需要专心工作，所以决定不再继续比赛。
赵晓卉宣布退赛后，同时也透露了自己“新东家”是做自动驾驶的，此外还发微博表示脱口秀肯定不会放弃，会努力找到舒服的平衡点。
公开资料显示，赵晓卉是一名脱口秀演员，曾多次参加《脱口秀大会》，除了脱口秀表演外，此前她还是广汽一名车间AKA员工，而她的脱口秀内容也多围绕车间、家庭和追星展开。
赵晓卉虽然本职工作并非专业脱口秀演员，但是她的表演依然吸引了大批粉丝武汉脱口秀开放麦，曾在《脱口秀大会》上一举夺下“爆梗王”的头衔，为观众带来许多场幽默且接地气的表演。
如果从脱口秀演员角度，赵晓卉就是典型的“非科班”艺人；不仅如此，从默默无闻的“草根”到众星捧月的艺人、演员，相信是很多人的梦想之一。
换做别人，可能会非常珍惜能够成为知名艺人的机会，可为什么赵晓卉依然选择退赛呢？
此前，2020年11月18日，央视新闻和BOSS直聘联合推出了秋招公益直播行动，当时赵晓卉还在广汽工作。
会上，赵晓卉分享了她在广汽集团工作的感想。“行业传统是刻板印象，传统的只是人，并非行业。”
对赵晓卉来说，安稳的工作就是她最大的满足。同样，即使是心怀梦想和活力的年轻人，追求稳定的生活也无可厚非。
那么，喜欢稳定生活的她为什么从广汽辞职呢？
不想当花瓶
2021年9月，赵晓卉手写的辞职信在网上流传。这封辞职信虽然只有八个字，“幽默美女不想干了”，但依然一如既往地表现出她的幽默细胞。
当时，就有网友猜测赵晓卉辞职广汽可能想全职投入脱口秀事业，不过，这个猜测很快就被赵晓卉亲自否定了。
按照她在《毛雪汪》节目中所说的，她离职的原因是不想当公司的花瓶。
她在节目中坦言，“我现在比较尴尬的就是每天没有太多的活干；在公司就是一个花瓶，人当了花瓶以后才知道这个工作也是挺枯燥的。”
对于赵晓卉来说，相比脱口秀，广汽确实是一份稳定工作，但是稳定归稳定，自己也不满足于做“花瓶”，希望能做实事。所以，选择退赛就是要专心投入到新工作中。
内容是核心
宣布退赛后脱口秀，大张伟曾提问，“为什么要找工作啊？”
赵晓卉回答道，“没有什么安全感，就我每年比赛的成绩来看，以后发展可能也不会很好”。
从这可以看出赵晓卉对自己的定位很清晰，她知道自己的实力如何，也清楚自己想要的是什么。
脱口秀表演，虽然看上去只要会“说段子、有幽默感”，甚至“长一张嘴”就行，但其实和任何工作都一样，对演员专业性要求非常高。
对脱口秀行业而言，可以被编排的人设大把，但内容永远重要。
呼兰曾在接受采访时提及他产出稿件的过程。《吐槽大会 5》中呼兰吐槽罗翔的片段不超过2分钟，但在两周内，呼兰看完了罗翔的整部刑法著作，还抽空翻阅了《民法学》。
他曾调侃地截图了读书软件排名前三的书：《刑法学讲义》、《中华人民共和国刑法》和《罗翔说刑法》。“你必须看，否则你就不专业，你只能玩一些文字上的东西。”
除了要投入真情实感，还要大量资料输入，各个视频网站、新闻报道、冷门知识都要涉猎到。“时时刻刻都在瓶颈，感觉每一期都写不出来。”
即便内容产出，也需要在线下进行不断练习。
王勉和搭档CY在第二季《脱口秀大会》的第六期节目中登场，那期的主题是“爱一个人好难”，王勉和CY用音乐脱口秀的形式展现了一个暗恋故事，最终获得了当期爆梗王。
这段8分钟左右的表演，王勉和CY在各种线下开放麦练习了将近20遍，每一遍都不一样武汉脱口秀开放麦，练到最后，王勉甚至不想表演了。
开放麦是脱口秀表演者们磨练技艺的场所。写稿，开放麦练段子，这是一个脱口秀演员的标准成长过程，每一个成功的段子背后，都是开放麦一遍又一遍的表演和锤炼，一个脱口秀演员攒1年，可能才有10-15分钟的精华段子。
台上一分钟，台下十年功，脱口秀绝非零门槛的工作。
曾有人统计，一季《脱口秀大会》或《吐槽大会》，录制周期三个月，至少10个主题，相当于7-10天就要推出五分钟全新且高质量的段子。
在观众看来，只是上去“吐槽”日常生活而已；但对于脱口秀演员而言，这几乎是“濒临极限”的创作节奏。
从这个角度，赵晓卉在离职广汽前，一边要工作，一边要创作，对精力要求很高；而赵晓卉辞职后的这段空窗期，反而还更需要有东西积累撑起节目内容。
因此，继续在汽车行业发展，是相对更稳妥的选择。
据了解，赵晓卉新公司是广州的文远知行，这家公司在2017年创立于美国旧金山，后来总部落在了广州，作为全球闻名的L4级自动驾驶技术公司，其在北上广深和旧金山有多处研发中心，现在估值44亿美元，是自动驾驶行业的领头羊。
不过整体而言，自动驾驶还处于前期烧钱投入阶段，商业化落地还是个问题。
“自动驾驶大规模商业化的前提是，大数据表明自动驾驶的安全性，这其中存在两个挑战：一是样本数据规模是否足够大，二是数据结果是否具备公信力。这都是需要行业合力解决的问题。”9月2日，驭势科技创始人吴甘沙预计，乘用车在未来的3年至5年时间里仍然处于L2状态。
吴甘沙还透露，当前行业相对理性地认为，2030年可以在公共道路上看到规模化自动驾驶的商业化落地，但这是一个渐进式的过程。
这一次，赵晓卉和文远知行属于“双向奔赴”，不甘于当花瓶，想有安全感，或许汽车行业是赵晓卉最终归属。短期看选择自动驾驶行业是还是比较“安全”的。
