以爱为营 降智：智己汽车蒋峻签下“军令状”，刘涛为何继续自嗨？
引言：前不久上汽集团陈虹+王晓秋督阵，上汽旗下各核心板块的首要负责人集中签下“军令状”，智己汽车出席并签字的咋是资历更深的蒋峻，而不是一直以来舞台上更活跃和激进的刘涛？按照“军令状”，几年之后，真正该焦虑甚至保不住位子的，究竟是蒋峻还是刘涛？
“现在买增程过几年就会焦虑，真心建议一二线城市中有条件的用户，一定要选纯电！”
昨晚，上海大本营，智己汽车第二款战略车型——LS7，进一步放低身段，加推了两款售价更低的都市系列新版本：
分别为Urban Fit 和智己LS7 Urban Fit Pro车型，售价28.98万元和30.98万元，计划年内开启交付。
作为智己汽车联席CEO、兼台面上的“网红”操盘手，刘涛同学一如既往在舞台上唱完“独角戏”之后，深夜十一点多，依旧夜不能寐，在个人微博上抒写了一大段“掏心窝子的话”。
智己LS7
28.98-45.98万元
理想L7
31.98-37.98万元
蔚来ES6
33.80-55.40万元
岚图FREE
26.69万元
对于为何要推出28.98万元起售的都市系列，刘涛自圆其说列出了个1234以爱为营 降智：智己汽车蒋峻签下“军令状”，刘涛为何继续自嗨？，并设身处地站在广大一二线城市的中产阶级购车用户的角度，发自内心地劝告大家：
增程/插混并不香，有条件的用户，一定记得选纯电！
老实说，对于智己汽车，以及刘涛联席CEO本人，我个人从内心情感层面，极大程度还是比较钦佩的，敢于坚持、敢为不同，不管当下的现实市场和消费者买不买账，依旧坚持“我行我素”。
无须讳言以爱为营 降智，智己和刘涛的这种性格和车格，或许过去、当下，乃至接下来可预期的较长一段时期内，不一定讨巧和奏效，但确实还是值得钦佩的。
别的不谈，日益繁荣成熟的中国车市，尤其正在引领全球电动化、智能化发展浪潮的新能源汽车领域，我们需要更多色彩鲜明的玩家，车市的包容性、多元性有待不断完善。
试想，如果燃油车市场全都是丰田、大众，新能源车市场都是特斯拉、理想、比亚迪，该是多么的无趣？！
站在消费者的角度，每个人/家庭的实际情况、购车需求与喜好，不尽相同，倘若同一价位区间，可选的品牌和车型产品“没啥选择”，那该是一件多么的痛苦和悲哀的事情。
智己汽车联席CEO刘涛和汤唯
从这个角度来看，虽说我个人及家庭五一前刚刚添置了一台，但我并不否认，同为三四十万元价位中大型电动SUV（理想增程式在咱们国家官方定义里是新能源电动车）新势力阵营的智己LS7，也是一个不错的选手。
消费者有必要意识到：
有上汽集团和地方政府强势背书，相较于威马、零跑、天际、高合、哪吒等一众生死未卜（有的已经名存实亡）的造车新势力，甚至相较于已经上市一度并称新造车三强的蔚小理，含着金钥匙出生的智己，不管现阶段混的好不好，起码一时半会儿肯定是“死不了”。
所以智己旗下诸如L7、LS7等在售的车型产品以爱为营 降智，起码你购买了之后，中短期乃至长远来看，不用担心厂家垮了品牌没了，售后换个零部件都够费劲。
但是，回到现实和实战层面来看：
为啥刘涛这两年如此卖力、甚至不惜把自己搞成“大嘴”人设，智己汽车第一炮L7依旧销量惨败、彻底哑火，第二款车型LS7明明也足够努力和有诚意，实战下来同样不温不火，未能成为“爆款”？
乐逗汽车认为，原因不外乎以下几点：
其一、上汽背书，国企背景，是把双刃剑！
背靠上汽这棵大树，智己起点高死不了，但很大程度上也使得外界对它的品牌认知和形象，不太好。
智己汽车出道即巅峰
比如东风岚图，旗下的岚图FREE，同样用料足底子不差，甚至跟智己LS7类似主打操控性优秀，但投入市场后消费者不是很买账。
你们都是国企孵化的新品牌，跟特斯拉、蔚来、理想、小鹏等相比，天生自带优势的同时，也天生自带劣势。地主家的儿子，靠谱么？
其二、智己品牌的定位和核心DNA，一开始就不讨巧的选定了“操控”。
智己联席CEO刘涛更是不余遗力，站在他一个“资深懂车+爱开车”人士的角度，过去这两年总是试图说服和教育消费者：
理想L系底盘软踏踏、冰箱彩电大沙发，有什么驾控感可言，跟智己的大师级底盘调教和用料相比，简直是“工艺垃圾”！
但现实呢，刘涛或许说的也没错，但大多数消费者买车用车自有他的真实需求所在，不需要你教育，你更多的只需要满足乃至“迎合”。
一个骨感的现实是，你看看市面上无论是合资品牌还是豪华品牌，真真正正靠主打“操控”性取胜、尤其大胜的品牌跟车型，少得可怜。
马自达、标致操控碾压丰田、大众，但他们的实战销量连人家的一个零头都不如。
当然，这个跟每个企业和品牌操盘手的调性，有直接关系。
李想是个超级奶爸，他根据互联网的思维和用户体验至上的原则，相继造出了理想ONE、L系等多款现象级的家庭车、奶爸车；
智己刘涛呢，虽说也已为人父，但大底家里的孩子目测相对大一些，刘涛本人对驾驶也有着偏执的追求和喜爱以爱为营 降智，所以他操盘下的智己汽车，从L7到LS7，都将优于同级同价位竞品的操控性作为产品基准。
实践表明，至少现阶段来看，李想和理想的造车理念，是要比刘涛和智己更加讨巧和受欢迎的。
其三、中国的经济社会、以及汽车市场的发展程度，还远没有像欧美传统汽车强国那般成熟。
扪心自问，别说占大多数人口的小城市乃至乡镇和农村了，就算刘涛所处的国际化大都市上海，多少个人和家庭，也才最近几十年才有了私家车。
很多个人和家庭购车还是初代，顶多再往前父辈一代也已经有车以爱为营 降智：智己汽车蒋峻签下“军令状”，刘涛为何继续自嗨？，那都已经算是比较富裕的家庭了。
物质基础决定上层建筑，咱们国人和大多数家庭消费者的实际情况决定，他们对什么驾驭感、驾控感、操控性，其实还远没有那么高的追求。
这也是为什么风靡欧洲日本的小车，在中国市场越来越混不下去，合资及豪华品牌来中国市场都得“加长加大”！
这个时候，你上汽牛逼、刘涛牛逼，上汽里面有很多的“车二代”和“富二代”，你们从小就接触了车、玩过车，对汽车产品和汽车文化的理解相对靠前；
你就能以一种自以为是的高姿态去造车，并试图说服和教育广大消费者和用户买单么？
平心而论，有些东西得有一个相对叫漫长的过程，急不得，包括喊了十来年的新能源电动车趋势，即便发展到了今天，是不是也还没有真正将燃油车消灭掉？
乐逗观察：
回到刘涛一开始说的，“对于一二线城市有条件的用户，一定要选纯电”！
其实某种意义上来看，刘涛的这个理论也是难以服众和站得住脚的。
首先，一二线城市，有条件的（当然你更多想说充电条件比较理想的吧，而非简单物质层面的比较有钱），你觉得他们真的会那么的在意“油价”和“油钱”吗？
别说上汽和智己自己并不造“电芯”了，就算你哪天造了，你们应该非常清楚，锂电池发展这么多年，当下及接下来可预期的一段时期，其实遇到了较大的技术瓶颈。
又好、又便宜、安全性又高，中短期来看不现实。
所以即便是现在这两年一些车企开始大肆宣传的800V高压快充，“充电十分钟、续航两百公里”，已经可以认为是比较的领先了。
这个速度和体验，依旧没法跟“加油”相提并论，超快充有损电芯也是物理常识。
充电行业有句经典口头禅，慢充怡情、快充伤身、强充灰飞烟灭……
一块动力锂电池包，有多贵，智己和刘涛是门清的。说句不好听的，此番之所以能推出30万以内的LS7都市版，核心“减配”点不正是电池这一部分么？
不吹不黑，以一个理想L7韭菜油电混动车的车主用户来看，当下“可油可电”的技术路线，适用人群和覆盖面，绝对远远大于刘涛极力安利的纯电。
不然轮不到你智己大火，人家蔚小理扛把子的蔚来，早就该卖爆了。
你看蔚来新款直降三万，你说它是不是会吸引和分流走一部分智己LS7的潜在用户？！
几年之后，行业发展、产业格局变化的速度会不会有那么的快，咱姑且打个问号，但可以肯定的是：
几年之后，伴随着锂电池价格的大幅降低（规模和趋势使然），现在买了标称续航500多点（实际续航大概率也就三百多）的LS7都市系列的老车主，大概率是要肠子都悔青了。
为啥呢，因为到时候不要30万，甚至都不要25万，就可以买到配置更高、续航更长、各项性能指标都大幅提升的新款LS7了。
既然这样，相较于纯电大韭菜，增程和插混的韭菜们，还焦虑个毛啊。
对了，前不久上汽集团陈虹董事长和王晓秋总裁督阵，上汽旗下各核心板块的首要负责人集中签下“军令状”，智己汽车出席并签字的咋是资历更深的蒋峻，而不是一直以来舞台上更活跃和激进的刘涛？
蒋峻代表智己签下“军令状”
所以按照“军令状”，几年之后，真正该焦虑甚至保不住位子的，究竟是蒋峻还是刘涛？
